Transportasi Umum: 8 Alasan Orang Membencinya

Terlepas dari niat baik, transportasi umum di Amerika Serikat tetap menjadi bayangan pucat dari apa yang bisa - dan apa yang saat ini di banyak tempat, termasuk negara-negara berkembang. Apakah angkutan massal di Amerika kekurangan dana karena kami membencinya? Atau apakah kita benci angkutan umum karena sangat terbelakang di sini?

Ada lebih dari satu alasan bahwa transportasi massal tidak seperti yang seharusnya, dan kami berpendapat bahwa satu sisi dari koin transit (kekurangan dana) memberi makan pihak lain (itulah mengapa kami tidak menyukainya). Meskipun ada pengecualian, seperti sistem kereta bawah tanah New York City, kebanyakan orang Amerika hanya menggunakan transportasi umum ketika tidak ada pilihan lain. Setelah membaca ini, bagikan alasan Anda untuk membenci transportasi umum.

• 01 08

  Angkutan Umum Membawa Waktu

  Seperti kebanyakan orang Amerika, perjalanan apa pun yang Anda lakukan mungkin dimulai ketika Anda meninggalkan rumah dan keluar dengan mobil. Menjalankan tugas atau berangkat kerja mungkin membutuhkan 30 menit berkendara - tetapi dengan transportasi umum, perjalanan yang sama itu bisa memakan waktu hingga dua kali lebih lama, dengan asumsi Anda bahkan memiliki akses ke bus atau kereta api. Dalam lingkungan yang tergesa-gesa saat ini - di mana semuanya dibutuhkan kemarin - setiap hitungan menit, dan naik bus menjadi kemewahan kelas rekreasi yang tidak dapat dijangkau oleh banyak pekerja.

  Salah satu solusi yang jelas adalah operator angkutan massal untuk menjalankan lebih banyak bus dan menjadwalkan lebih banyak kereta api ekspres. Tetapi itu membutuhkan uang, dan sekarang bahwa semboyan Amerika tampaknya adalah "Tidak Bisa Kita Memiliki Apa Saja yang Menyenangkan?" Tidak mungkin bahwa angkutan umum akan mendapatkan uang yang dibutuhkan untuk melayani lebih banyak orang dengan lebih baik.

• 02 08

  Individualisme dan Mobil

  Mobil itu mungkin satu-satunya penemuan yang sekaligus falus dan seperti rahim. Seperti yang pernah dikatakan kolumnis George Will, "alasan sebenarnya untuk semangat progresif untuk kereta adalah tujuan mereka untuk mengurangi individualisme orang Amerika agar mereka lebih bisa menerima kolektivisme." Sementara komentarnya menggelikan karena sejumlah alasan - kolektivisme sebagai tujuan (atau bahkan sebuah kata) bau jamur era Perang Dingin - Will terpukul pada satu truisme: Manusia mencintai mobil hingga tingkat yang tidak masuk akal.

  Akan berlanjut:

  "Mobil mendorong orang untuk berpikir bahwa mereka - yang tidak diawasi, tidak dilatih, dan tidak terdaftar - adalah tuan atas nasib mereka. Mobil mendorong orang-orang dalam delusi kecukupan, yang membuat mereka menolak pemerintah oleh para ahli yang tahu pilihan apa yang harus dibuat oleh orang."

  Justru delusi kekuasaan dan penguasaan ini - bahkan di jalan raya yang didanai publik - yang membuat kita lebih suka mobil ke bus.

• 03 dari 08

  Angkutan Umum Berarti Orang

  Berdasarkan pesan di atas, angkutan umum berarti orang - banyak dan banyak orang yang tidak Anda kenal dan, jika kita jujur, mungkin tidak akan menyukainya. Mengingat gangguan dalam kesopanan, etiket , dan pertimbangan sederhana yang tampaknya mewabah akhir-akhir ini, Anda hampir tidak dapat menyalahkan seseorang yang ragu-ragu untuk terjun ke dalam bus penuh orang yang mengenakan cologne murah, memalu di ponsel, membuang sampah di lantai, menghabiskan makanan dan minum di tempat dudukmu ... aku harus pergi?

  Sisi lain, tentu saja, adalah bahwa tidak semua orang malas malas, dan persahabatan yang tak terhitung - dan bahkan romansa - telah dimulai di kereta api dan bus (tanyakan New Yorker manapun). Tapi sementara mayoritas besar orang masih menyenangkan dan hormat, hanya dibutuhkan satu psikopat gila untuk merusak perjalanan (sekali lagi, tanyakan New Yorker apa pun).

• 04 dari 08

  Berlari, atau Berlari Terlambat

  Ada kalanya Anda benar-benar, harus tepat waktu. Transportasi umum dapat membantu dengan itu karena kereta api dan kereta bawah tanah tidak terjebak dalam lalu lintas jam sibuk atau keterlambatan yang disebabkan oleh kecelakaan mobil. (Satu ban kempes - bahkan di mobil orang lain - dapat merusak seluruh hari Anda.)

  Tetapi bus, tentu saja, melakukan perjalanan di jalan yang sama dengan mobil. Jutaan dan jutaan mobil. Dan jika Anda kebetulan ketinggalan kereta, Anda mungkin perlu menunggu satu jam atau lebih untuk yang berikutnya. Jadi undian: Muncul di stasiun kereta lebih awal, atau berisiko tidak muncul tepat waktu sama sekali.

• 05 dari 08

  Larut malam?

  Banyak angkutan massal dirancang dan dijadwalkan untuk kebutuhan pekerja kantor 9-ke-5 yang berangkat pagi-pagi dan pulang larut sore. Akibatnya, jika Anda melakukan sesuatu setelah bekerja - pergi ke gym, bersosialisasi dengan teman-teman, belanja bahan makanan atau menonton film - transportasi umum dengan cepat menjadi pilihan yang tidak menarik.

  Dan bagi orang-orang yang keluar pada akhir pekan, angkutan massal sering tidak masuk akal, karena banyak bus dan kereta api memiliki jadwal akhir pekan yang ringan jika mereka berlari sama sekali. Hasil? Kami menyetir. (Berapa banyak kecelakaan mengemudi dalam keadaan mabuk yang dapat dihindari jika orang memiliki pilihan untuk menggunakan angkutan umum setelah minum?)

• 06 08

  Transportasi Umum Tidak Pergi ke Sana

  Pertimbangkan bandara regional atau internasional besar - pusat transportasi yang penting, untuk memastikannya. Tetapi untuk alasan yang menentang logika, jaringan transit publik yang paling canggih sekalipun di Amerika jarang, jika pernah, langsung pergi ke terminal bandara. Dalam banyak kasus, Anda bisa naik bus atau kereta untuk mendekati bandara, tetapi Anda harus pindah ke pesawat lain atau "airtrain" untuk membawa Anda ke gerbang. Untuk penumpang yang bergegas untuk melakukan penerbangan, atau membawa banyak barang, transportasi massal dengan cepat menjadi lelucon yang menyedihkan.

• 07 08

  Transit Massal Tidak Murah

  Salah satu argumen paling menarik yang mendukung transit publik adalah keterjangkauannya. Jika dibandingkan dengan biaya kepemilikan mobil - gas, minyak, ban, tiket parkir, asuransi, tol, perbaikan, dan pemeliharaan, ditambah biaya mobil itu sendiri - angkutan massal dengan cepat menjadi pilihan yang hebat dan terjangkau.

  Tapi itu masih tidak murah. Pertimbangkan, misalnya, biaya tiket masuk bulanan pada sistem kereta Metro-Utara New York City, jaringan transit yang aman, bersih, dan andal. Biayanya lebih dari $ 400 sebulan, menjadikannya pilihan hanya untuk orang yang menarik gaji yang cukup besar. Dan biayanya naik setiap tahun atau dua tahun. Mengingat fakta ini, ditambah dengan kerepotan lain yang terlibat dalam transportasi umum (lihat di atas), tidak mengherankan jika banyak orang terus mencekik jalan raya perkotaan dengan mobil pengendara tunggal.

  Dan, jika Anda belum cukup frustasi, lihat artikel yang menarik tentang mengapa biaya transit massal AS begitu banyak. Rupanya, biaya kontraktor tidak terkendali di Amerika, sementara negara lain memiliki manajemen proyek yang jauh lebih baik dan kontrol biaya yang lebih ketat. Mendesah...

• 08 08

  Transportasi Publik Perkotaan vs. Pedesaan

  Saya telah menyimpan penendang untuk yang terakhir. Jika Anda bertanya-tanya mengapa angkutan massal tetap menjadi anak tiri berkepala merah dari pendanaan pemerintah, ini dia: Ini jarang melayani daerah pedesaan. Dan meskipun populasi mereka lebih rendah, wilayah pedesaan sangat terwakili dengan baik di legislatif negara bagian dan federal. Akibatnya, ketika anggaran pemerintah sedang dipertimbangkan, pemilih pedesaan melihat angkutan umum sebagai kemewahan yang tidak bermanfaat bagi mereka, sehingga sering berada di bawah kapak anggaran. Untuk diskusi yang menarik tentang masalah ini, lihat artikel ini tentang mengapa kaum konservatif membenci angkutan umum.